吳哥窟

　　南方日報訊 （記者/成希 實習生/黎清艷 通訊員/李大鵬）10月20日，廣州市有軌電車公司通報稱，計劃年底開通的有軌電車，繼第一列車完成調試之後，將迎來首批司機。也就是說，廣州首批專為有軌電車而設的P牌司機即將出爐。
　　P牌司機 錄取比例達30∶1
　　據介紹，國慶以後，廣州市有軌電車進行了多項調試。與地鐵不同，有軌電車在路面行駛，一樣得遵守交通規則，因此也得考駕照。繼第一列車完成調試之後，預計10月底，廣州首批專為有軌電車而設的P牌司機就會出爐。“目前21位司機全部通過了科目1的理論考試，國慶回來就會完成現場實操部分的考試，他們現在算是‘準司機’。”有軌電車公司乘務部肖主任說。
　　筆者瞭解到，廣州有軌電車總共採購7列車，配置了21位司機。“我們分3批招聘，其中一批招9個人，有近300人報名。”肖主任說，有軌電車司機的報名比地鐵更火，選拔標準也更嚴格，錄取比例達30∶1。
　　據悉，該21名司機均為男性，除了應屆生，還有地鐵、高鐵司機以及公交、大客車司機。“我們要考的駕駛證P牌，要求本地戶籍才能報考。”準司機陳嘉偉說。
　　作為其中一員，今年22歲的陳嘉偉剛從鐵路職業技術學院畢業。同學大多去開地鐵，穿行於地下隧道；自己卻能在小蠻腰下開車，頓時顯得“高大上”。他坦言：“有軌電車選拔要求更高，畢竟是廣州第一條有軌電車。”選拔條件不僅包括身高1.7米以上、視力4.9以上等硬指標，還要經過心理測試。
　　另一名準司機肖劍平曾是地鐵司機，也表示有軌電車的社會招聘標準十分嚴格，“有筆試、面試，還有心理篩查，過後還有兩輪面試，最後通過綜合評分選聘司機。”
　　聘用後便進入緊張的培訓階段，從3月份開始培訓至今，除了常規的理論和實操培訓，準司機們還要下工地走線路。“哪裡是彎道，哪裡有坡，哪裡是視覺盲區，全都瞭然於心。比如獵德大橋的螺旋梯正對著軌道，單車可能突然俯衝下來，這些都要提防。”肖主任說，“走了好多遍，現在他們閉著眼睛都知道走到哪。”
　　即將進行的有軌電車司機考試，主考場就設在有軌電車海珠試驗段。這將是廣州的第一次發放有軌電車專屬的P牌駕照，交警為此還專門到去年開通有軌電車的沈陽培訓。
　　上路試駕平穩安全
　　曾是地鐵司機的肖劍平與筆者分享道，“駕駛地面上的新型有軌電車感覺非常舒服，一路上都是生態景觀，綠樹成蔭，一線江景。”
　　除此以外，正在線上深化練兵的準司機們還總結了有軌電車駕駛的特點：第一，該輛電車非常智能，且技術水平很高，“制動系統非常好，相當平穩”，剎車距離和時間都大大縮短了；第二，控音方面非常值得信賴，“輪子裡面其實都有橡膠做緩衝，運行起來很安靜。”據瞭解，他們曾先後到沈陽試駕有軌電車，在廣州地鐵四號線“練手”，目前，他們正在與這位日後每天合作的“伙伴”進一步磨合。
　　有軌電車不像機動車，遇到突發情況可以打方向盤變線避開，準司機們最怕遇到什麼？有什麼預案？“有軌電車在大部分路段都享有專屬路權，機動車開不進來，但新港東和閱江東這兩個路口是例外，將是重點關註地帶。”陳嘉偉說，有軌電車在這兩個地方轉彎，需要和社會車輛共用車道，存在發生刮碰的可能性。
　　“如果是輕微的事故，有軌電車搭載了行車記錄儀，可為交通糾紛提供證據，最快5分鐘左右就能處理完畢。”肖主任說。
　　工程項目經理陳啟明表示，在與社會車輛共用車道處，都安裝有信號優先系統，若與社會車輛相遇，有軌電車將優先行使。
　　全長7.7公里的試驗段，需要經過7個人行通道，撞上行人或者有人卧軌怎麼辦？“車上有雷達，前方軌道200米—300米處若有異物將馬上報警，大大降低撞人的概率。通過路口和人行通道時，列車還會降至時速20公里。”陳嘉偉說。
　　有軌電車公司總經理毛建華表示，有軌電車不僅有通勤功能，同時也是一條觀光線，列車途經廣州塔、琶洲塔、琶洲會展等地標，考慮讓司機為乘客介紹沿線風光。　　（原標題：穗首批P牌司機即將出爐）